https://pilotadvisor.fr/structures/lf0652-cipieres-alpes-dazur-ulm/ Tue, 08 Jun 2021 20:25:33 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.8.13 https://pilotadvisor.fr/structures/lf0652-cipieres-alpes-dazur-ulm/#comment-108 Mon, 28 Dec 2020 13:19:52 +0000 https://pilotadvisor.fr//structures/lf0652-cipieres-alpes-dazur-ulm#comment-108 Lien vers la webcam de la plate-forme
https://www.solarcam.fr/ALPES_DAZUR_ULM/

]]> https://pilotadvisor.fr/structures/lf0652-cipieres-alpes-dazur-ulm/#comment-51 Sat, 28 Nov 2020 10:33:30 +0000 https://pilotadvisor.fr//structures/lf0652-cipieres-alpes-dazur-ulm#comment-51 En ULM, la qualification montagne n’est pas obligatoire, et en Avion elle est obligatoire.
http://www.pnvm-ffplum.info/pnvm/ Fournit des stages montagne pour les pilotes ULM
Fréquence montagne : 130.0
Fréquence planeur : 123.45 Fréquence à veiller pour éviter les collisions
En général, pas de remise de gaz sur les plates-formes de montagne. L’atterrissage vent de face crée des rabattants en courte finale. On atterrit plutôt vent arrière sur une alti-surface.
Reconnaissance haute : 1500 pieds sol Vision globale de la piste et de son environnement
Reconnaissance basse : 500 pieds sol Vision plus détaillée
Survol basse hauteur : 100 pieds sol Etat de la piste et réglage du QNH
La vitesse vraie augmente avec l’altitude, + 1% / 600 pieds On arrive donc plus vite au seuil de piste.
Jusqu’à 11 500 pieds la récupération physiologique est totale, au-dessus ce n’est pas le cas.
Au décollage, il faut préalablement avoir vérifié que la piste est dégagée, cette vérification se fait à pied souvent car il y a une partie plate en haut de la piste qui ne permet pas de voir le bout de la piste en bas.

]]>