Commentaires sur : LFJD – Corlier https://pilotadvisor.fr/structures/lfjd-corlier/ Sat, 15 Nov 2025 22:52:33 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.8.13 Par : PilotAdvisor https://pilotadvisor.fr/structures/lfjd-corlier/#comment-5901 Sat, 15 Nov 2025 22:52:33 +0000 https://pilotadvisor.fr//structures/lfjd-corlier#comment-5901 A compter du 1er novembre 2025, la fréquence 123.065 MHz, compatible avec un espacement entre canaux de communication vocales de 8.33 kHz, remplace la fréquence 130.0 MHz.

Conformément à l’arrêté du 12 juillet 2019 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes par les aéronefs, la fréquence 123.065 MHz doit dès lors être utilisée dans la circulation des altiports qui ne disposent pas d’une fréquence propre et des altisurfaces, notamment pour y effectuer les comptes rendus de position des aéronefs.

]]> Par : PL_baudoux2020 https://pilotadvisor.fr/structures/lfjd-corlier/#comment-52 Sat, 28 Nov 2020 10:35:41 +0000 https://pilotadvisor.fr//structures/lfjd-corlier#comment-52 En ULM, la qualification montagne n’est pas obligatoire, et en Avion elle est obligatoire.
http://www.pnvm-ffplum.info/pnvm/ Fournit des stages montagne pour les pilotes ULM
Fréquence montagne : 130.0
Fréquence planeur : 123.45 Fréquence à veiller pour éviter les collisions
En général, pas de remise de gaz sur les plates-formes de montagne. L’atterrissage vent de face crée des rabattants en courte finale. On atterrit plutôt vent arrière sur une alti-surface.
Reconnaissance haute : 1500 pieds sol Vision globale de la piste et de son environnement
Reconnaissance basse : 500 pieds sol Vision plus détaillée
Survol basse hauteur : 100 pieds sol Etat de la piste et réglage du QNH
La vitesse vraie augmente avec l’altitude, + 1% / 600 pieds On arrive donc plus vite au seuil de piste.
Jusqu’à 11 500 pieds la récupération physiologique est totale, au-dessus ce n’est pas le cas.
Au décollage, il faut préalablement avoir vérifié que la piste est dégagée, cette vérification se fait à pied souvent car il y a une partie plate en haut de la piste qui ne permet pas de voir le bout de la piste en bas.

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